隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種高層建筑和工程設施的建設也越來(lái)越多。伴隨著(zhù)高層和超高層建筑設施的建設，對建筑用塔式起重機的性能要求和使用要求也越來(lái)越高，特別是在大型建筑工程中，大型塔式起重機有時(shí)要用數臺，加上其它施工機械，一個(gè)建筑工程要用數十臺建筑機械才能完成。這樣，在施工工地上有時(shí)要架設好幾臺大型塔式起重機，由于受到空間位置的限制，塔式起重機的工作幅度有時(shí)就要發(fā)生相互重疊，為了避免相互干涉，則使相互的起升高度不同，從而使起重臂避免了相互干涉。但是，由于大型水平變幅塔式起重機的起重臂一般都比較長(cháng)，一般都達到50m以上，最長(cháng)的可以達到75m左右。起重臂上的起升鋼絲繩在自身重力的作用下，發(fā)生下垂，由于起重臂比較長(cháng)，另外大型塔式起重機的起升鋼絲繩直徑比較大，其自身重量也比較大，有時(shí)下垂的長(cháng)度達到3m左右，一般情況下也達到2m左右。
    這樣大的下垂長(cháng)度在施工中容易發(fā)生互相干涉，有時(shí)也和建筑物發(fā)生干涉，為了防止干涉，只得加高塔式起重機的起升高度，而這樣有時(shí)要受到塔式起重機本身獨立起升高度的限制或附著(zhù)位置的限制是難以實(shí)現的。而發(fā)生這種干涉是非常危險的，容易發(fā)生安全事故。所以，怎樣解決大型水平變幅塔式起重機在施工中這一問(wèn)題是非常必要的?，F就筆者為一種臂長(cháng)為74m的大型塔式起重機設計的起升鋼絲繩托繩裝置的結構原理和使用作一介紹。

托繩裝置的工作原理與結構
　    1.1原理
    起升鋼絲繩托繩裝置的工作原理如圖2所示，變幅小車(chē)向前運動(dòng)時(shí)推動(dòng)托繩前車(chē)3，托繩前車(chē)通過(guò)托繩牽引鋼絲繩11牽引托繩后車(chē)9一同向前運動(dòng)，在托繩后車(chē)托繩輪上的起升鋼絲繩就被托繩后車(chē)托起。同樣，變幅小車(chē)向后運動(dòng)時(shí)，推動(dòng)托繩后車(chē)，托繩后車(chē)牽引托繩前車(chē)向后運動(dòng)，在托繩前車(chē)托繩輪上的起升鋼絲繩就被托繩前車(chē)托起。調整好托繩前車(chē)和托繩后車(chē)之間的距離，就可以使起升鋼絲繩最大的懸垂高度減少到最小。結構前后托繩裝置的結構是一樣的，托繩架體由型鋼和鋼板焊接而成，四個(gè)滾輪一邊兩個(gè)在起重臂下弦桿上表面滾動(dòng)，并在滾輪前后的架體上安裝彈性撞塊，在架體下面裝上用尼綸棒加工的托繩滾輪。托繩裝置的穿饒方法與調整方法2.1穿饒方法按圖所示將托繩小車(chē)放置在變幅小車(chē)前后，把托繩車(chē)牽引鋼絲繩的一端鎖緊在托繩前車(chē)（）上，經(jīng)過(guò)臂尖滑輪、臂架上的滑輪組、臂根滑輪、托繩后車(chē)、變幅小車(chē)，最后把鋼絲繩的另一端鎖緊在托繩前車(chē)（）上。
    2.2調整方法
    將托繩前車(chē)與后車(chē)保持起重臂長(cháng)的一半距離，通過(guò)調整托繩前車(chē)上的“B”鋼絲繩夾來(lái)調整鋼絲繩的松緊，最后用2個(gè)鋼絲繩夾將托繩后車(chē)固定在托繩車(chē)牽引繩處。當繞繩完畢后，將小車(chē)前后操縱幾次來(lái)檢查系統的運行是否正常。
　另外必須注意，在托繩車(chē)牽引鋼絲繩穿過(guò)托繩小車(chē)和變幅小車(chē)的導向輪時(shí)不要與變幅鋼絲繩互相干擾。在使用托繩小車(chē)時(shí)確保彈性撞塊安裝在托繩小車(chē)上，嚴禁安裝在變幅小車(chē)上。但是在不用托繩小車(chē)時(shí)，必須把彈性撞塊安裝在變幅小車(chē)上。
　起繩鋼絲繩托繩裝置在我國東海天然氣儲備工程項目的大型水平變幅塔式起重機實(shí)際使用中取得了良好的效果，減少了塔式起重機的架設高度，節省了施工成本，提高了施工效率。筆者認為，隨著(zhù)大型塔式起重機在大型工程中的運用，這一問(wèn)題越來(lái)越會(huì )引起施工方的重視，托繩裝置將會(huì )逐步運用在大型塔式起重機上的。同時(shí)筆者認為，對于防止起升鋼絲繩的下垂所引起的安全問(wèn)題應在相應的起重機械技術(shù)標準和安全標準的修訂中予以考慮。